[QUOTE = "mcwest2010, postagem: 2986999, membro: 16199"] [QUOTE = "AlexBfromG, postagem: 2986310, membro: 730247"] você também instalou o arquivo de configuração? Há uma razão pela qual isso não funciona.
Eu ea maioria dos outros não têm esse problema. talvez baixar o carro de novo? [/ QUOTE]
[QUOTE = "AlexBfromG, post: 2986310, membro: 730247"] você também instalou o arquivo de configuração? Há uma razão pela qual isso não funciona.
Eu ea maioria dos outros não têm esse problema. talvez baixar o carro de novo? [/ QUOTE]
Olá, td bem? Já fiz td mais de 3 vzs.Onde devo instalar o arquivo de configuração? CITAR]
ero:
ERROR Car: tj_mercedes_C180_DTM Objeto inválido passado, ':' ou '}' esperado. (2981): {
"nome": "Mercedes-Benz C180 DTM",
"marca": "Mercedes-Benz",
"description": "Mercedes e AMG começaram a trabalhar em um novo design e carro baseado no Mercedes Classe W202 1994 C-Class e este não é seu clássico Mercedes Classe C do Tio Günther ..! E o carro é puro MADNESS mas isso é tecnologia alemã! </ br> </ br>
O carro W202 C-Class era na verdade um carro muito diferente do que a versão de estrada com a frente do casco sendo cortada à frente do cockpit e substituída por um chassi frontal que alojaria o motor, o dobro do triângulo e da suspensão todo o sistema de refrigeração. A parte de trás do carro também foi fortemente modificada, já que também abrigava um design multi-link com suspensão acionada por haste de tração, e não a configuração habitual do carro de passeio. </ Br> </ br>
O Motor: Um V6 de 2500cc a 90 ° foi projetado e baseado no motor E420 e S420 V8. Era um motor muito compacto com duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. A liga também era largamente utilizada, de modo que o motor pesava 110 kg. O poder não estava baixo, pois contava com 400 HP em um enorme 12.000 RPM! A caixa de velocidades foi uma caixa de velocidades sequencial de seis velocidades com “shift sem elevador” que foi colocada na parte de trás do carro, à frente do diferencial para melhorar a distribuição do peso. </ Br> </ br>
Agora vamos falar sobre eletrônica, aerodinâmica e desenvolvimento sob a pele: a Mercedes estava usando a eletrônica como uma característica fundamental. ARS (controle de tração) e ABS estavam no carro, mas eles também tinham Balanço Aerodinâmico Ativo através da estrutura de resfriamento frontal, usando flaps ativos. Eles realmente fecham a saída do "ar quente" para que o carro tenha força máxima sob frenagem, por exemplo. Direcção assistida, travagem de potência, barra estabilizadora activa dependente da posição da via, acelerador progressivo. Do exterior, parecia bastante "estoque" do cockpit para a parte de trás do carro, mesmo se uma asa de painel horizontal dupla foi montada, bem como todos os painéis do carro sendo feitos de fibra de carbono. </ Br> </ br >
Por último, mas não uma característica bem conhecida do carro foi o "acoplamentos rápidos" de todo o subframe dianteiro com o motor e sistema de arrefecimento. Isso permitiria que uma equipe mudasse a unidade inteira do carro em menos de 15 minutos, retirando quatro parafusos e desconectando um grampo e vários freios secos. Uma característica fundamental como o intervalo entre as corridas não foi superior a 15 minutos. </ Br> </ br>
E sobre o sistema de freios? Eles foram refrigerados a água! Mas, olhando para toda a tecnologia, deve ter sido a mais fácil do carro. </ br> </ br>
Test drive por Tiff Needell </ br> </ br>
Fonte:
https://historicmotorsportcentral.com/2014/04/10/touring-car-madness-2/
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